خودروسازان به اندازه یکسال ذخیره آهن دارند، مردم نگران تولید خودرو نباشند + ویدئو

بازار مشترک- فرزاد درگاهی: با دکتر امیر حسین تیموری گپ و گفتی داشتیم تا شرایط این روزهای بازار خودرو را بررسی کنیم. متن این گپ و گفت را در ادامه می خوانیم. همچنین می توانید ویدئو این گفت و گو را در انتهای خبر مشاهده کنید. 

 چه عواملی باعث افزایش عجیب قیمت خودرو پس از جنگ نقش دارد و این شرایط چگونه پیش خواهد رفت؟ 
قیمت خودرو در کارخانه با بازار آزاد باید متفاوت باشد ولی نه به این میزان. افزایش قیمت خودرو در بازار به دو بخش قبل از جنگ و پسا جنگ تقسیم می شود. باید بدانیم بخش زیادی از قطعات خودرویی مورد نیاز در صنایع خودروسازی ایران از طریق واردات تامین می شود و با شروع جنگ و تحریم ها، خودروسازان با کمبود قطعات مواجه شدند. همچنین با حمله دشمنان به صنایع فولاد کشور، شایعاتی مبنی بر عدم تولید خودرو (بدلیل کمبود آهن مورد نیاز) ایجاد شد که این عوامل باعث التهاب شدید در بازار شد.
کمبود قطعات، کاهش تولید، افزایش تقاضا و دلالان نقش اصلی را در افزایش بی رویه قیمت خودرو پسا جنگ داشته‌اند. اما به نظر بنده این شرایط ماندگار نیست.
مردم نباید نگران باشند. همه کارخانه های خودروسازی به اندازه تولید یکسال خود آهن در انبارها دارند و این شایعات که بدلیل کمبود آهن خودرو تولید نمی کنیم، نمی تواند حقیقت داشته باشد. خودرو قطعا تولید می شود شاید به میزان کمتر، اما اینکه توقف کامل داشته باشد، خیر درست نیست. بطور مثال کارخانه های خودرو سازی داخلی در همین مدت طبق دستورالعمل دولت، دو مرتبه ثبت نام خودرو انجام دادند. پس تولید وجود دارد. 
ما در پساجنگ شرایط ویژه‌ای داریم ک این شرایط را بوجود آورده است. به نظر من پس از عبور از شرایط پسا جنگ، بازار قطعا به روال عادی خود بر می گردد و قیمت ها متعادل می شود که این مورد منوط به کنترل بیشتر قیمت ها توسط دستگاه های مربوطه و صبر و شکیبایی در مردم عزیز دارد. 

نقش خودروسازان در گرانی خودرو چیست و این شرکت ها چه تخلفاتی می توانند انجام دهند؟
خودروسازان مدعی‌اند که خودرو را به ضرر تولید می‌کنند! پس باید با افزایش قیمت خودرو و تعدیل نیرو، جلوی ضرر را بگیرند! این شرکت‌ها می توانستند عملکرد بهتری داشته باشند. 
در طول جنگ خودروسازان عملکرد به نسبت قابل دفاعی داشتند. به شخصه شاهد بودم در شرایط جنگی کشور، از 10 خط تولید 3 خط همچنان مشغول به کار بود و تولید در این شرایط متوقف نشد تا نیاز خودرویی کشور تا حد ممکن تامین شود. همچنین قسمت پشتیبانی و خدمات پس از فروش خودرو در مدت جنگ عملکرد قابل قبولی را ارئه داد.
مشکل بزرگ خودروسازان در تامین قطعات خودرو است. ارز دولتی به صنعت خودرو تعلق نمی گیرد و خودروسازان برای تامین قطعات مورد نیاز خودرو یا باید تحریم ها را دور بزنند و یا در داخل کشور قطعات مورد نیاز را تولید کنند که البته بیشتر قطعات خودرویی وارد می شود چرا که هزینه تولید آن بیشتر است. 
پس باید وزارت صمت شرایطی فراهم کند تا قطعات مورد نیاز خودروسازان با قیمت های مناسب‌تر تهیه شود و خودروسازان باید انبارهایی برای ذخیره این قطعات داشته باشند تا در شرایط سختی مانند این جنگ اخیر، تعادل را به بازار خودرو برگردانند و مانع توقف خط تولید شوند. 
پیش‌تر، خودروسازان افزایش فصلی قیمت خودرو را داشتند اما اکنون به افزایش ماهانه رسیده‌ایم! در سال گذشته چندین و چند با افزایش قیمت خودرو داشته این بخصوص از دی ماه به بعد 5 مرتبه افزایش قیمت خودرو داشته‌ایم که 2 مرتبه از آن با مخالفت وزارت صمت لغو شد. چرا باید این گونه باشد. باید جلوی این بی ثباتی ها گرفته شود. 
نباید بگذاریم کالایی در بازار نیست شود. چه خودرو باشد چه قطعات آن. باید دولت و نهاد های مربوطه شرایط بهتری را فراهم کنند تا خودروسازان بتوانند تولید داشته باشند و هم بتوانند قیمت ها را کنترل کنند و از افزایش بی رویه آن جلوگیری کنند (هرچند باید ثابت نگه می داشتند ولی با وجود تورم شدنی نیست)
واحد های نظارتی باید برخورد کنند. باید با دلالان و احتکارکنندگان برخورد قضایی صورت بگیرد. تا کنون هم کارهای زیادی توسط پلیس امنیت اقتصادی استان تهران، فرماندهی انتظامی استان تهران، قوه قضاییه، پلیس فتا و ... انجام شده که مانع از بروز بسیاری از مشکلات احتمالی شده است. 
بخش زیادی از درآمد شرکت‌های خودروساز از فروش اموال غیر منقول به صورت مزایده است. در این شرکت بخشی وجود دارد برای فروش خودروهایی که قبل از اینکه از کارخانه مستقیم به بازار عرضه شوند دچار مشکل بوده اند. (یا درست شده‌اند یا خیر) 
این خودرو ها به صورت مزایده‌ای و کاملا مجهول برای خریداران (بدون تست، عدم حق بازدید روشن خاموش، عدم وجود گارانتی و ...) در معرض فروش قرار می‌گیرد و کارشناس باید روی آن قیمت گذاری کند.
تخلفی که صورت می گیرد در این بخش است. چرا باید این خودرو ها با شرایطی که گفته شد نسبت به قیمت بازار کارشناسی و قیمت گذاری شود در حالی که باید قیمت کارخانه ملاک قیمت گذاری باشد. این کار یک تخلف آشکار است که واحدهای نظارتی باید به آن رسیدگی کنند.

ثبت نام صوری خودروسازان صحت دارد؟
ما ثبت نام صوری نداریم. به طور مثال در یک ثبت نام، بیش از 2 میلیون نفر برای خرید خودرو نام نویسی می کنند در حالی که ظرفیت تولید آن خودروساز 500 هزار دستگاه است. یعنی به اضای هر 4 نفر ثبت نامی، یک نفر شرایط دریافت خودرو را بدست می آورد و این باعث می شود شایعاتی ایجاد شود که خودروسازان ثبت نام ها صوری انجام می دهند. 
مردم باید بدانند سازمان بازرسی کشور، پلیس امنیت اقتصادی استان و پلیس فتا بر ثبت نام ها و شرایط آن کنترل دارند و در نتیجه خودروسازان اگر هم بخواهند هم، نمی توانند تخلف کنند. 

کیفیت خودروی تولیدی در مقابل قیمت آن، عادلانه است؟
کیفیت خودرو در مقابل افزایش قیمت آن هم خوانی ندارد. در واقع باید گفت در کیفیت خودرو تفاوت مثبتی حاصل نمی شود. اما در قیمت به این شکل نیست. این دیدگاه باید وجود داشته باشد که وقتی مشتری پول می دهد و به شما باور دارد، پس باید محصولی مناسب به او تحویل داده شود. 
اگر تولید محصولی با کیفیت، هزینه بیشتری ایجاد می کند، بهتر است آن مبلغ اعلام شود تا اینکه یک محصول تولیدی برای اینکه افزایش هزینه تولیدش جبران شود مجبور باشیم از کیفیت محصول کم کنیم که باعث ایجاد نارضایتی نسبت به محصولات آن برند و یا حتی محصول ساخت ایران می شود. چیزی که متاسفانه در سال های اخیر بسیار دیده شده. 

می توان برای ایجاد رقابت بیشتر در افزایش کیفیت و کاهش قیمت ها در بازار خودرو، در جهت تغییر قوانین واردات خودرو و کاهش یا حذف تعرفه های گمرکی اقدام کرد؟
من مخالف حذف تعرفه واردات و حق گمرک هستم. باید بدانیم تنها واردات خودرو ملاک نیست و باید پشتیبانی و خدمات پس از فروش برای خودروهای وارداتی نیز وجود داشته باشد. این وظیفه دولت است تا تضمین های محکمی از واردات کنندگان برای ارائه خدمات پس از فروش را طلب کند. دولت در مقابل خدماتی که ارائه می دهد حق دارد درآمد نیز داشته باشد. حق واردات و گمرک باید وجود داشته باشد اما به نظر من می توان برای ایجاد رقابت بهتر در بازار و افزایش کیفیت خودرو، در کاهش میزان حق گمرکات برای واردات خودرو تغییراتی ایجاد کرد.